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光榮的故事-義大利自由車工作室
在米蘭的市中心有一個
"匹司達-威克里尼" 的自由車競技場. 在此, 締造了不計其數的傳奇故事 - 世界自由車競技
的 自1935年 "喬哲珮.歐蒙" 在威克里尼自由車場創下一小時45.090公里的紀錄開始, 威克里尼從此開始敘述它光榮的歷史. 1936年 "摩斯里.阿路將波" 的45.767公里, 接著1942年 "范司特.寇比" 45.798公里. 到1957,1958年 "羅西.里威魯" 連續兩次破世界紀錄的46.923及47.347公里, 都是在威克里尼所創下的. 緊接下的季末古典賽,環義賽, 在1960年以前, 都是在此比賽,以此為終點的. 在義大利, 威克里尼是家諭戶曉, 相當有名的. 而在威克里尼觀眾席下的 "馬喜" 工作是更是世界各地的車迷一定要到訪的地方. 1926年, "范里諾.馬喜" (老馬喜)在米蘭市開始製作自由車, 1949年起,搬至威克里尼的觀眾席下做為工作室. 一直到現在, 同時為自由車場又為自由車製造場的情況是非常稀有的. 現今的職業自由車選手所使用的車都是車隊所簽約的自由車, 所以選手必須照車隊用車使用. 然而在70年代初期前,各選手的車都是自行採購的, 然後再烤上車隊版的塗裝. 但是在塗裝下的做法好與差,卻不是很了解,只知選手職業賽用的車輛都是在很小的自由車工作室訂做的. 在當時, 量身訂做車輛是非常普遍的, 和今日的職業選手用車偏重於商業化的性質是不同的. 在當時,老馬喜所製作的自由車是選手所愛採用的,其中較知名的選手如 "寇比" 和 "帕魯湯尼" 所創造的義大利黃金時期及 "安東尼奧.馬斯貝" 創下世界錦標賽爭先賽七連勝紀錄. 從1956年起很多有名的自由車都是老馬喜親手做的. 老馬喜說,歷史上僅存的名將中,沒騎過我做的車子的很少. 老馬喜於1972年退休並將工作室交給他的兒子-阿貝托.馬喜. |
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阿貝托.馬喜像一般的義大利小孩一樣, 小時後就幫忙 父親工作. 1958年, 當他16歲時, 在義大利自由車競技聯盟尚未發給他工作許可證時, 就已當上職業車隊的機師. 在當時,這是個特例, 而沒多久聯盟就發給他工作許可證, 這更是個值得榮耀的紀錄. 從此, 阿貝托.馬喜就活躍於職業車隊裡當機械師. 第一 個車隊是1961年所組的 "科比卡吉車隊" 阿貝托.馬喜幫當時世界第一的荷蘭籍短距離場地選手 "威姆.范雷斯第" 製作車架. 威姆在1940年代後期到1950年代是最活躍於當時的選手, 從1953年的環法賽的波魯特 - 巴黎的三連霸都是阿貝托.馬喜的戰績. 此外, 阿貝托.馬喜第一次當機械師時就在義賽的第一站拿到冠軍. 從此以後,一些名將如 "范克斯" "英吉斯" "艾迪.馬克思" "范米諾" "西谷" MiguelIndurain" 及 "Fausto Coppi" 等都是馬喜的愛用者. |
| 而馬喜在80年代初期所開發出的Tre
Valumetrica (3V,義文為 "三支粗管" )才是MASI最出名的車架. 馬喜說關於3V的構思是與老馬喜的好友, 也就是Campagnolo 的創辦人, 絕對完美主義者Tullio
Campagnolo幾經討論後產生的. 在當時, 流行將抽好的車管再加壓使之變形, 但是這樣的變形管強度非常差. 因此,馬喜反其道而行, 將管子抽的更粗更薄. 3V的設計是使用加大管徑的鋼管, 配合馬喜所設計的內lug. 如此, 能在不增加車架重量的前提下又同時兼顧到強度的大幅提升.
馬喜巧妙的lug設計縮短了車管的實際長度並且能直接使用直管而達到雙抽的效果, 藉此避免了對鋼管雙抽處理時所產生的限制與不良影響.3V推出後一炮而紅, 但大管徑的車架成為主流卻是10年後的事, 可見其設計理念的先進. 馬喜自擔任自由車的機械師以來到製作自由車至今, 一直承襲著老馬喜 - 范里諾的工藝感來做, "我父親是一個非常注重細節的人, 因此一些對於細微處的注意, 只有在騎乘過的人才會知道, 而我自己也受到父親強烈的影響." 馬喜說. |
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